C'est quoi l'affaire avec le tramway de l'Est (ex-REM de l'Est)?
D'un REM aérien à 36 G$ abandonné, à un tramway de surface évalué à 18,6 G$ — désormais réexaminé par une nouvelle société d'État qui n'exclut pas un autre mode. Derrière le dossier : l'est de Montréal, mal desservi depuis des décennies.
Le REM de l'Est, piloté par CDPQ Infra, a été abandonné en 2022 faute d'acceptabilité sociale pour un train aérien automatisé. Confié à l'ARTM, le projet est devenu un tramway de surface (~38 km, ~31 stations) évalué autour de 18,6 G$, après qu'une version souterraine à 36 G$ eut été jugée trop chère. En 2025, Québec a confié sa réalisation à Mobilité Infra Québec (MIQ), qui réexamine le mode retenu — et n'écarte pas un service rapide par bus. Le risque, pour l'est, c'est un nouveau recul.
Ce qui s’est passé
Après l'abandon du REM de l'Est, l'ARTM a d'abord proposé un train souterrain à 36 G$, rejeté par le gouvernement. Retournée à la table à dessin, l'agence a recommandé en mai 2024 un tramway de surface reliant l'est et le nord-est, avec correspondances aux lignes verte et bleue du métro et au réseau de trains de banlieue, et un tunnel sous la rivière des Prairies. En mars 2025, la ministre des Transports a donné le coup d'envoi, faisant de la proposition de l'ARTM un « tracé de référence », puis a confié le projet à MIQ, créée par le projet de loi 61. À l'automne 2025, MIQ a indiqué réexaminer le mode, sans exclure d'autres options.
Pourquoi ça compte
L'est de Montréal attend un transport structurant depuis longtemps; le projet succède notamment à la « ligne rose » promise en 2017. Mais le dossier a vu son coût et son mode varier énormément (13 G$, 18,6 G$, 36 G$ selon les versions), et chaque réexamen ravive la crainte d'un projet affaibli ou repoussé.
Ce qu’on sait
- Confirmé
Le REM de l'Est a été abandonné en 2022 pour manque d'acceptabilité sociale.
La version souterraine à 36 G$ a été rejetée par Québec.
- Confirmé
L'ARTM a recommandé un tramway de surface (évalué autour de 18,6 G$).
- Confirmé
La réalisation a été confiée à MIQ, qui réexamine le mode.
Ce qu’on ne sait pas
- Non confirmé
Le mode final (tramway, SRB, ou autre).
- Non confirmé
Le coût et le tracé définitifs.
L'échéancier réel de construction (un objectif d'approvisionnement en 2027 a été évoqué).
- Non confirmé
La conclusion du réexamen de MIQ.
Qui dit quoi
| Acteur | Ce qu’ils disent | Ce que montrent les documents | Certitude |
|---|---|---|---|
| ARTMAutorité régionale de transport métropolitain | Le bon mode pour l'est est un tramway sur rail en surface. | Les données d'achalandage justifient un mode sur rail, selon son rapport. | |
| Mobilité Infra QuébecMIQ | La porte reste ouverte à un autre mode (ex. SRB transitoire). | Aucune décision finale rendue publique sur le mode. | |
| Milieu d'affaires de l'est | Il faut un mode lourd, rapide, sans recul. | Le réexamen pourrait modifier le projet recommandé. | Non confirmé |
Les sources
Projet structurant de l'Est
Tracé, mode recommandé, historique.
« Le tramway de l'Est confié à Mobilité Infra Québec »
Transfert à MIQ, évaluation 18,6 G$, loi 61.
« Un autre moyen de transport que le tramway pourrait desservir l'est »
Réexamen par MIQ, option SRB.
À surveiller
- La décision de MIQ sur le mode et le tracé
- Le calendrier d'approvisionnementobjectif évoqué : 2027 · 1 janvier 2027
- La place du projet dans la campagne électorale provinciale