D'un REM aérien à 36 G$ abandonné, à un tramway de surface évalué à 18,6 G$ — désormais réexaminé par une nouvelle société d'État qui n'exclut pas un autre mode. Derrière le dossier : l'est de Montréal, mal desservi depuis des décennies.
La STM protège son offre kilométrique en 2026. Mais elle supprime 300 postes, réduit ses dépenses récurrentes de 56,5 M$, et fait face à un gouffre de financement pour l'entretien du métro. Le vrai enjeu n'est pas le service d'aujourd'hui — c'est la fiabilité de demain.